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1，什么是观测档

架线时进行弧垂测定档的档距称为观测档距。架空线弧垂观测档选择的原则是:(1)紧线段在5档以内时靠近中间选择一档。(2)紧线段在6-12档时靠近两端各选择一档。(3)紧线段在12档以上时靠近两端及中间各选择一档。
所谓观测档距，是指紧线时指定观测架空线弧垂的档距。该档距中的弧垂设为f，其计算式为f=gl2/8δ

什么是观测档

2，送电线路弧垂观测档选择

根据弧垂观测档的选择原则应选择824米档:1、不能选择125米作为观测档，选325米档都比125米档好的多，但很难保证弧垂质量要求，跟高差、滑阻系数、紧线反向、观测误差等诸多因素有关。如不是时间要求紧，暂可等待一段时间，因近期天气将有所好转，没有必要各施工带来不必要的麻烦，且大档不能通视进行紧线作业在安全上可能出现失控情况。2、如能保证安全的基础上，可视条件允许的情况下，在824米档采用档内观测法观测。3、如可视条件不允许的情况下，可选325米档作为观测档，824米档作为辅助观测档（选择一处能观测到弧垂点位置的地方设立观测站，主要监控相间差异），但这方法可能很难保证精度要求，后期跳线工作量较大。以上纯属建议，因涉及对现场实际施工条件和线路概况不清楚，个别地方也无法说细致。
参考中国电力出版社《架空输电线路设计》，蓝皮的

送电线路弧垂观测档选择

3，谁知道我这脚上的纹身是不是左青龙右白虎啊

的话,青龙挂东,白虎挂西,朱雀挂南,玄武挂北。若挂一面墙则依上北下南左西右东的原则。依.
星宿，是古人推论日时吉凶的一个重要理论依据。经过长期观测，古人先后选择了黄道赤道附近的二十八个星宿作为坐标。因为它们环列在日、月、五星的四方，很像日、月、五星栖宿的场所，所以称作二十八宿。古人还把二十八宿分为东、南、西、北四宫，每宫七宿，各宫分别将所属七宿连缀想象为一种动物的形象，以为是“天之四灵，以正四方”。东宫苍龙所属七宿是：角、亢、氐、房、心、尾、箕；南宫朱雀所属七宿是：井、鬼、柳、星、张、翼、轸；西宫白虎所属七宿是：奎、娄、胃、昂、毕、觜、参；北宫玄武（龟蛇）所属七宿是：斗、牛、女、虚、危、室、壁。 左青龙右白虎,前朱雀后玄武.中间是死神 ，这四个表示星球的守护者 没什么实际的含义难道是你看周星驰电影看多了？？《左青龙，右白虎，老牛在腰间，龙头在胸口。人挡杀人佛挡杀佛》

谁知道我这脚上的纹身是不是左青龙右白虎啊

4，线路测量档外观测计算公式

先计算整个线路的高差代数和，这叫闭合差w，然后计算整个线路的长度L,把w反号变成-w,用-w/L,得到单位长度（每公里）的高差改正数v,再将v分别乘以水准线路每段的长度（公里为单位），得到了每段的高差改正数字，把它分别加到各自的高差（原始观测的）上，就可以求得各点改正后的高程（平差高程），你的明白?
根据你测量的情况与采用的观察方法来确定仪器的位置。观察方式一般有等长法、异长法、角度法（分档端、档内、档外）。 等长法观测弧垂从观测档两侧架空线悬点垂直向下量取选定的弧垂观测值，绑上弧垂板，调整架空的拉力，当架空线与弧垂板相切时，中间弧垂即为施工要求的弧垂。 异长法观测弧垂采用异长法观测弧垂时，选择一侧悬挂点弧垂板绑扎点的距离a值，（a≠f，使视线切点尽量靠近弧垂最低点）。根据关系式：√a+√b＝2√f， 角度法（分档端、档内、档外）根据这三种的名称就知道仪器架设在什么位置了

5，几个科学基础问题

人们往往认为早晨的空气最新鲜，这其实是误解。空气新鲜与否，取决于空气污染的轻重。空气污染的来源主要有烟尘，各种机动车辆排放的废气、居民炉灶的烟气和绿色植物夜间代谢排出的二氧化碳气体等。据科学家们检测，在一天中，上午10点左右和下午3-4点空气最为新鲜；早晨、傍晚和晚上空气污染较严重，其中晚上7点和早晨7点左右为污染高峰时间，当然此时的空气就是最不新鲜的了。 一天中空气新鲜程度的不同，原因是气象因素。昼夜间的垂直温差变化明显，当地面温度高于高空温度时，地面的空气容易上升，污染物容易被带到高空扩散；当地面温度低于高空温度时，天空中就形成“逆温层”，这个“逆温层”就像一个大盖子一样压在地面上空，使地面空气不能上升，空气中的各种污染物就不能扩散。一般在夜间、早晨和傍晚易出现逆温层，所以，在这些时间里空气最污浊。 到了白天，当太阳出来后，地面温度迅速上升，逆温层就会逐渐消散。于是污染物也就很快扩散了。一般到上午10点以后，地面空气就很新鲜了。因此，早晨锻炼身体时间应选择在日出以后，最好选择上午10点和下午3-4点，因为，这时的空气最新鲜。
它是网上复制过来的，秒杀了这个哥吧！哥，请你安息吧…
地理？

6，类地行星是怎么持续观测的

【早期探测手段】 人们在惊讶于太阳系外存在如此奇特行星系统的同时，也一直没有停止对与地球类似的行星的观测。时至今日，天文学家已经发展出了一系列探测太阳系外行星的手段。早期系外行星的发现主要借助于“视向速度法”，它主要利用行星对恒星的引力扰动，捕捉恒星在人们视线方向周期性运动的信号来发现行星。飞马座51b就是通过视向速度法被发现的。 然而这种方法的缺陷在于，其信号对行星质量有较强的依赖，且需要一个完整的周期才能确认行星的存在，故而质量越大、且越靠近恒星的行星对恒星的影响也越容易被观测到。由于这种选择效应，天文学家在早期发现了相当数量的热木星。随着观测技术的不断提升，综合考虑观测结果受观测手段的限制，现在认为热木星在整个系外行星家族中只占极少数（约百分之一）。 【现代探测技术】 2009年3月6日，有着“行星猎手”之名的开普勒太空望远镜发射升空，得益于其前所未有的仪器精度，新发现的系外行星如井喷式增长。开普勒太空望远镜使用掩星法来探测系外行星，其原理非常简单。当行星公转经过恒星面前时，如果角度合适会恰好遮住一部分恒星发出的光，在望远镜中人们就会发现恒星整体的亮度下降了。其原理和人们在地球上看到的“金星凌日”如出一辙。 在开普勒发现的行星中，有很大一部分半径为1?2个地球半径，人们称之为超级地球；而一些半径在2?4个地球半径的，被称之为“迷你海王星”。同样的，半径和质量都和地球差不多的行星，一般称之为类地行星，太阳系中的金星、土星也都是类地行星的一员。 需要注意的是，这样的称呼只是根据质量、半径这样基本的物理性质来分类的，并不代表它们其他的性质，例如表面温度、元素组成乃至环境都和地球或者海王星很像。掩星法和视向速度法具有类似的缺陷，只有距离恒星足够近，半径足够大的行星造成的亮度下降才会比较明显。除此之外，探测系外行星的方法还有天测法、微引力透镜法、直接成像法等，它们有些在发现低质量行星上有着“奇效”，有些在发现多行星系统上战功显赫。 最近几年，天文学家们在类地行星的观测上有了很多有趣的结果。其中不得不提的就是拥有七颗类地行星的TRAPPIST-1系统，这个数字在所有已知的行星系统中是最多的。这七个“兄弟”质量相当、大小相似，错落有致地围绕着中心恒星旋转。这样复杂而有趣的系统究竟是如何形成的？它们上面会不会有水乃至于生命？这些都是现在非常热门的研究课题。 本答案来自腾讯可持续社会价值事业部与中国儿童中心联合推出的系列科普图书《答案》，内容由领域科学家/专家校验通过。

7，请教高手地形测量的操作步骤跟数据转换加急

2地形测量作业过程 2.1资料准备 通过当地国土部门收集测区1：10000地形图。因测区无国家高级控制点，测区范围小，且项目主管部门对地形图不要求入国家坐标系，故拟采用假定坐标系进行测量。 2.2对测区进行实地踏勘 在当地的村民带领下对测区进行实地踏勘，大致了解测区范围约为300多亩；测区植被较密，主要为山木，部分为灌木；测区内无居民区。在了解测区地形后，进行选点工作，由于各县国土局对山地开发测量的精度要求不同，所以对控制点桩的埋设也各不相同，本项目我们没有埋设水泥桩，用打木桩的形式作为控制点地面标记。 2.3图根控制测量 采用假定坐标系（这是野外地形测量经常采用的方法），先选择一个点为已知点，设坐标为（20000，10000，500），通过数据采集测出另外一个点的坐标。利用已有的两点作为起始点开始碎部点采集。根据测图需要，测出其它一些支点的坐标。在本项目中，总共支出5个支点，其中3个支点是从起始点上呈发射状支出的，另外两点为连续支出，与起始的两点一共7个，构成了一个测图网。所用方法均符合规范规定，支点的精度也符合要求。 2.4碎部点采集 通过数据采集对测区地形、地貌、地物进行实测。外业草图是保证数字测图质量的一项重要措施，是内业绘图的基本依据。负责草图绘制的人员根据测区实地地物特征进行绘制。特别是在对机耕路的测量中，由于机耕路通过大量的耕地，所以草图的绘制工作非常繁琐，且容易出错。 2.5内业处理 （1） 每天结束野外碎部点的采集之后，都要及时的把全站仪内的数据传出，在电脑上进行绘图处理。根据草图对当天测回来的地物（不包括等高线上的点，主要是一些明显地物点和耕地等）进行绘制，根据日期命名存盘，方便以后的修改核对。 （2） 在完成整个测区的测量任务以后，将各天的图汇总在一起，进行等高线绘制与处理。 （3） 给绘制完成的成果图加上图框，并通过测站改正将成果图套到测区所在的1：10000地形图上。 2.6检查验收 检查图中的等高线线形是否符合要求；地物属性是否会出错；地物名称是否会遗漏等。 2.7上交成果 将1:1000比例尺地形图上交给当地国土局。 3注意事项 3.1埋桩注意事项 （1）埋桩之前对土质进行判断，根据土质的软硬程度分别选择桩的粗细和长短，这样可以最大程度上的保证控制点位移不会超限，保证测图精度。在土质坚实的山坡上打桩，大致可用长度为20-30CM，直径5-6CM材质较硬的木材；在土质松软的耕地或园地里打桩时，应选用长度40CM左右，直径7-8CM的木材。 （2）在选点的时候尽量避免土质松软的地方，实在无法避免时，一定要选用正确的木桩且注意埋桩的质量。在这些地方埋桩之前，应该将桩附近一定范围内的土踩实；在测量过程中，尽量少走动，以减少木桩的下沉、偏移。 （3）埋设木桩的地方也应避免人员经过频繁地段，防止人为破坏。 3.2观测员注意事项 （1） 在对控制点的测量中，瞄准棱镜应该严格对中，否则会影响测图精度，降低成果质量。 （2） 由于当地的村民对测量的好奇，所以观测员在观测过程中不得离开仪器，防止不知情村民触碰仪器，轻则仪器偏移，重新对中整平，重则损坏仪器。我们在测量过程中经常会有人过来和你搭话，问能不能让他看看仪器，都被我们婉言拒绝了。 （3） 山地测量中的测区的植被往往是一些松树、杉树、竹子等密集高大型的植被，所以视线非常差。观测员在找目标棱镜的时候比较困难，所以在观测过程中不能玩手机、聊天等要时刻通过对讲机与跑尺员沟通，寻找目标，提高效率。 （4） 在测量明显地物点时，要及时将点号告知画草图的人。 （5） 要经常观察管气泡的偏移情况，如果超限，马上停止观测，重新对中整平。 3.3跑尺员注意事项 （1） 对明显地貌点的判断要做到比较准确，山顶点、鞍部点、山脊点、山谷点、山脚点等一些特征点一定不能遗漏，否则就不能准确的表示地形地貌了。 （2） 在地形比较平缓的地方可以适当的减少等高线上的点，加快进度。地形点太疏会影响插绘等高线的精度，不利于地貌的表示；点太密也不利于地形图的描绘，又增大工作量，细貌的表示太碎又会影响总貌的形象和特点。 （3） 在测量之前可以在棱镜上绑上一段红色塑料袋，或者一些鲜艳的旗子，可以让观测员更快的找到目标。 （4） 在一些树木密集的地方，换点时，如果条件允许，就不要将杆子放下再移点，直接端着杆子移动。因为观测员不了解实地的地形，所以有时候很难判断杆子的移动方向和距离，经常是在换点之后就不知道目标具体在哪个方位了。 （5） 观测项目区范围的边界线（经常是一些有争议性的界线，比如村界、户与户的地界）时，跑尺员不可自己做主选择放点的位置，应该要等当事人讨论决定以后在他们的指定下放点测量。 （6） 在收工或者换测站的时候要记住已测的与未测的交界，做个记号，方便衔接，这样可以防止重复打点和漏测。 3.4绘制草图注意事项 （1） 在标记点号的时候要清楚，明了；在对明显地物或者耕地、界线等数据采集的时候，应该每隔一定的点号就要与观测员进行核对，发现错误及时改正。 （2） 对所测的地貌、地物的属性也要在草图上说明，进行文字注记或者用符号注记。 （3） 在每张草图的顶部都要写上日期，方便日后检查核对。 4结论 地形测量是一项精度要求较高，作业环节较多，组织管理较为复杂的工作，为保证其在技术上合理、可*，在经济上节省人力、物力，在作业中要有计划、有步骤的工作，并应该注意一些容易引起精度变化的事项，早发现早改正，及时总结经验。 实际生产中的地形测量作业步骤与课本所学的基本一致，只是在控制测量中，由于精度要求不同，所以作业内容有所变化。当然，不同的项目也有不同的过程，但是大致是不会变的。 测量过程中要细心一些，即使精度要求不高，也不要放松对中整平、测站设置等一些基础操作的准确性。不要受到外界因素的影响，并尽量减少外界因素给测量带来的负面效应。 要养成每天开工前检查仪器设备，当天的任务当天完成的习惯，这样可以在一定程度上提高工作效率。 参考文
一、开车技巧 行车安全的基础是技术和经验 1、上车先看车 上车前绕车转一圈，看车的外况、轮胎、车底下有没有漏油漏水。一个星期还得揭开盖子检查一次机油、冷却水、刹车油。 2、点火步骤 拉紧手刹（防备滑动），离合器踩到底，空档，不踩油门（加速踏板），转动钥匙到Ⅱ档后停6秒钟，让汽车电子系统上电自检，启动润滑系统，然后继续转动钥匙到Ⅲ档点火。点火成功后，挂一档、松手刹、慢抬离合、加油、出发。 3、开车先热车 电喷车几乎不用热车。这里热车是指启动润滑系统。停车超过3小时，发动机点着火后，怠速10秒以上，转速表下降到1000左右，再发车。北方严寒天气适当延长怠速热车时间。 4、一档起步 轿车变速器设计偏重于速度。如果勉强用二档起步不仅会增加发动机的负荷，而且会导致离合器早期磨损，所以轿车无论排量多少，都应一档起步。 5、平稳换档 换档要做到两点：一是车速达到了所换档位的车速范围；二是抬离合器时，抬到“联动点”处暂停（不是慢，而是停！），同时稍加油，感到车有向前的力量了，再轻抬离合器。这样操作，平稳、顺畅、不抖动。 6、踩准脚刹 为了保证紧急关头踩准脚刹，一定要固定右脚跟的位置。以脚跟为园心，脚掌向前踩脚刹，向右踩油门。平时只要路面略微有情况，右脚掌立刻放到脚刹踏板上，进入准备状态，确保万无一失！ 7、带档刹车 加油时发动机产生牵引力，带挡刹车时发动机产生制动力，并且能控制两个驱动轮同步，防止刹车时跑偏。特别重要的是，空档时刹车助力器的辅助力会大大降低。所以任何情况下都要带档踩刹车，当车快要停下时，再踩下离合，退到空档，以防憋灭火。 8、刹车先看后视镜 刹车前要看一下后车距离，如果太近，并且自己与前车还有一定的距离，就稍微松一点刹车，避免后车追尾。 9、时刻掌握脚刹状况 上路提速前轻点一下脚刹，行驶时间长了轻点一下脚刹，下坡前轻点一下脚刹，接近路口、道口前轻点一下脚刹。做到时时掌握脚刹状况，一旦发现异常，立刻用减档和手刹减速停车。 10、公交车站有危险 公交车靠边进站后，经常有乘客下车后急急忙忙向马路对面跑。个别公交出站时不打转向灯，突然上路。 11、前车突然让路有危险 正常行驶中，前车突然让路，千万不要往前超车，前面可能发生紧急情况。 12、不要靠近路边停着的汽车 停在路边的汽车随时可能打开车门，在行驶时要与路边的任何汽车保持一个安全的距离。如果避让不开，鸣笛提示后减速通过。 13、向路的中间靠 在双向混行车道行驶时，尽量离路边的自行车和行人远一点，往路的中间靠，因为对面的车彼此能看到，而路边行人和自行车是背对你的，一定要保持安全距离！ 14、超车减档提速 行驶中超车，要当机立断，不可犹豫拖延。看准空位子，迅速提高车速超车。如果车的负载较重，要减一个档位后加油，增大发动机的牵引力，实现超车。超车肯定费油、费车，徒增危险，能不超最好不超。 15、不能超车的5个地方 在非高速公路上行驶时： ①弯道不能超车， ②坡路不能超车， ③过桥不能超车， ④前方有路口、道口不能超车， ⑤对面200米以内来车不能超车。 16、不要跟车的4个地方 ①不要跟在外地车后面，突然停车问路， ②不要跟在长客车后面，突然停车捡人， ③不要跟在出租车后面，突然招手急停， ④不要跟在大货车后面。突然警察叫停。 17、过路口一定要减速观察 过所有的路口都要提前减速，是绿灯也要减速！防备横向路面来车闯红灯高速强行通过路口，如果你正走到路口中央，如何躲避？大家都看过央视播出的交通监控录像了吧？越是夜间越危险！ 18、路口左转绕大弯 汽车在路口左转弯时，很 多驾驶员有抄近走的习惯，把 车直接开过去，占了左边的车 道。如果左边车道有车急行， 就有危险！ 19、过弯道规则 进弯道前先减速，弯道过半后再加速，又快又稳。如果入弯过快，然后又踩刹车，很容易甩尾或侧翻。 20、谨慎鸣笛 突然鸣笛，可能使过路行人惊慌失措，乱跑乱撞。特别是有小孩过马路的时候。应该减速慢行或停车等待。 21、看不见就鸣笛 行驶中只要视线受阻，看不见前方路况，比如在道路的拐弯处有高楼高墙，有建筑围栏遮挡，或在山路急转弯处，必须减速、鸣笛。必要时还要打远光，提示对方避让。要防备那里突然跑出人或汽车！ 22、高速

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